道路照明現(xiàn)狀分析：
根據(jù)我國(guó)路燈照明現(xiàn)狀，小城市在晚上9點(diǎn)后，大中城市在凌晨2點(diǎn)以后，道路上行人、車輛已逐漸稀少。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)，在如此低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒(méi)有必要。據(jù)了解，城市公共照明在我國(guó)照明耗電中占30%的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元/kWh計(jì)算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國(guó)內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患。

一體化太陽(yáng)能路燈中微波感應(yīng)器工作方式描述：
白天，路燈使用太陽(yáng)能充電，晚上自動(dòng)亮起30%的亮度，當(dāng)燈具感應(yīng)到人經(jīng)過(guò)時(shí)，則亮度增加到100%，人走后則自動(dòng)恢復(fù)30%的亮度。使用45W單晶硅太陽(yáng)能板，光電轉(zhuǎn)換效率約為17.5%，使用壽命長(zhǎng)，更加節(jié)能省電。

微波感應(yīng)方式：
啟動(dòng)---感應(yīng)器上電后，感應(yīng)器中振蕩電路會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)5.8GHz正負(fù)75MHz的頻率，我們稱它為本振頻率B放大---該本振頻率通過(guò)運(yùn)放放大以后作為電磁波載體,通過(guò)高頻管（也可以叫天線）向空中發(fā)射發(fā)出。
接收--發(fā)射出去后的電磁波通過(guò)周圍的物體反射回來(lái)后又被該振蕩器的選頻網(wǎng)絡(luò)選中，與原來(lái)的5.8G頻率同時(shí)送入差分電路進(jìn)行相位比較，得到的差值信號(hào)就作為自檢（周圍環(huán)境檢測(cè)）的基礎(chǔ)信號(hào)。
一次檢測(cè)--當(dāng)周圍出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)物體時(shí),反射回來(lái)的電磁波通過(guò)電路分析后與自檢時(shí)的基礎(chǔ)信號(hào)不一樣，此時(shí)該信號(hào)就作為觸發(fā)信號(hào)的依據(jù)，自動(dòng)切換電源的供電線路。從而達(dá)到從微亮轉(zhuǎn)為全亮。
二次檢測(cè)--好美標(biāo)準(zhǔn)延時(shí)20秒鐘內(nèi)無(wú)人或無(wú)車觸發(fā)的時(shí)候，再自切換為微亮。（這期間有人或有車觸發(fā)直接切換為全亮。）
再次檢測(cè)--標(biāo)準(zhǔn)延時(shí)30秒鐘內(nèi)無(wú)人或無(wú)車觸發(fā)的時(shí)候，自動(dòng)切換為熄滅。（這期間有人或有車觸發(fā)直接切換為全亮。）使得燈具更加的節(jié)能。